Webasto, chauffage de bateau Air Top 40 EVO 4kW 12V 423×148×162 mm

Description

Webasto Air Top Evo 40 est un chauffage à air efficace pour les voiliers jusqu’à env. 35 pieds et les bateaux à moteur jusqu’à env. 30 pieds. Il est conçu pour résister à des conditions météorologiques extrêmes et fonctionne avec un niveau sonore très faible.

• Marque : Webasto
• Volt : 12 V
• Poids du produit : 5.9 kg
• Watt : 4000 W
• Dimensions du produit : 162 mm × 148 mm × 423 mm
• Fabriqué en : Allemagne
• Dimensions de l’emballage : Mål : 30 cm × 37 cm × 55 cm | Poids brut : 14.34 kg

Webasto Air Top Evo 40 est conçu pour pouvoir supporter les conditions météorologiques les plus extrêmes à bord, et il est extrêmement efficace tout en étant très silencieux en fonctionnement.

Avec sa puissance élevée, son format compact et son fonctionnement très silencieux, ce chauffage de bateau est idéal pour une utilisation à toute heure du jour et de la nuit, y compris la nuit. Il est livré avec la nouvelle minuterie/thermostat MultiControl, qui offre 3 modes de fonctionnement supplémentaires selon les besoins de chauffage individuels. 3 chauffages en 1

• Puissance calorifique 1.5 - 3.5 (4.0*) KW 5,100 - 12000 (13,600*)BTU/h
• Carburant Diesel 0.18 - 0.43 (0.49) l/h
• Consommation électrique nominale 15 - 40 (55)W
• Sortie d’air Ø 90 mm
• Aspiration Ø 24 mm
• Niveau de puissance boost pour une durée maximale de 6 heures

Incl. pièces de montage pour le chauffage et l’unité de commande :

• Panneau de commande
• Sonde de température externe
• Faisceau de câbles
• Échappement avec silencieux
• Traversée de coque d’échappement
• Tuyau de carburant
• Tuyau d’admission avec silencieux
• Raccord de réservoir/aspiration
• Filtre à carburant
• Support et colliers de serrage

REMARQUE : le kit de montage bateau pour la distribution d’air doit être commandé séparément.

MONTAGE DES CHAUFFAGES :

• Les chauffages diesel « ronronnent » un peu ; il est donc conseillé de les placer dans le tableau arrière/coffre de cockpit/local moteur, afin que le bruit ne soit pas entendu dans la cabine (à l’exception d’un léger bruit d’air).
• Les gaz d’échappement sont acheminés dans un « col de cygne » sous le pont, puis évacués par le côté ou l’arrière.
• De l’air frais, riche en oxygène, est amené chauffé dans la cabine/les cabines par des conduits d’air.
• La recirculation de l’air = le réchauffement répété de l’air chaud n’est pas recommandée.
• L’air frais est plus facile à « chauffer » que l’air recirculé.
• L’espace dans lequel le chauffage est installé doit être bien ventilé avec une arrivée suffisante d’air frais « froid ».
• L’air de combustion du chauffage doit soit être amené vers une ventilation ouverte, soit provenir de l’extérieur (appelé échappement équilibré).
• L’expérience montre que le chauffage lui-même ne représente « que » 50 % environ. Les accessoires marins et l’installation elle-même représentent au moins 50 % du résultat final.